京东物流低调上线“京驿货车” 车货匹配平台战火焦灼缘何调动巨头胃口?

2019-10-10 23:59:24   来源:久耀短信平台    点击:
中国的货运物流市场巨大,但由于集中度低而受到业界的批评。 或正因为如此,尽管市场上汽车匹配模式的实力不容小,,但以万亿人民币瞄准中国道路物流市场的京东物流仍然愿意进入。

  《每日经济新闻》记者注意到,最近一个名为“京畿卡车”的申请引起了物流行业的关注。 京东物流向记者证实,该APP为京东物流的货物交易APP,主要服务于京东物流的快递和快递业务。

  京畿卡车通过平台模式匹配货物,实际上是在尝试创建“货物的下落版本”,但在此之前,如Manbang Group,货运公司等率先采用了平台模型, 逐渐建立起来工业生态甚至已经开始为上市做准备。 在这种情况下,京畿道卡车是否有足够的扩展空间?

  冠一首席执行官兼快递专家赵小敏认为,国内货运市场巨大。 尽管近年来在行业中有许多出色的商品和商品匹配平台,但整个行业仍有提高效率和降低成本的空间。 对于京东物流来说,通过多元化的模式涉足行业的上下游是合理的,但是无论规模更大还是更好,关键取决于平台整合上游企业,工厂资源以及下游驱动因素的能力。 卡车。京东物流推出“货版滴滴”

  与京东物流以前的许多开放措施相比,京畿道卡车的推出相对低调。

  据京东物流称,京畿道卡车APP已于今年9月启动,目前仍处于推广阶段。 卡车车主可以通过手机应用程序市场下载并安装京畿卡车APP或扫描QR码。 完成注册后,可以在线接收订单,并可以进行在线议价和相应的补偿。

  《每日经济新闻》记者走访了景德卡车,并注意到该平台采用招标的方式公开了来源信息。 源信息指示卡车的规格,停止地点和起始位置。 卡车所有者可以在完成注册后参加。 引用。

  根据用户的使用情况,记者于10月10日11:55登录了京畿卡车应用程序,该平台上显示的招标栏中有21个信息源,包括城市间分布和城市间分布。 在10分钟内,投标栏中只剩下2条信息。 可以看出,虽然京畿道卡车在促销期间的信息来源基础不大,但一些卡车所有者已经批准了京畿道卡车的模型。

  实际上,早在去年9月,业界就猜测京东物流的“货运版”的布局。 根据企业信用信息公示系统,于2018年8月29日在江苏宿迁市注册的江苏京东信息技术有限公司更新了业务范围。新增的服务包括出租车业务在线预订和公交客运服务。 在这方面,京东物流在一年后上线似乎是合理的。完善运力结构所图甚大?

京东物流定义为全球供应链基础设施服务商,在业界认知中,自营的物流供应链也是整个京东集团最具含金量的业务之一。

在2018年10月举办的“2018全球智能物流峰会”上,京东物流首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。其中在京东快运业务上,京东物流可向用户提供特准运、特惠运、特惠拼车、特惠整车等不同形式、不同价位的公路运输方案。

在如此完善的物流网络基础上,京东物流为何又要新增京驿货车布局货运市场?

对此,赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,京东物流在既有的物流网络基础上一直在拓展上下游业务,在打造物流生态方面,相关的业务应该一块都不会落下。

实际上,对于京东物流自身的运力结构,京驿货车的车货匹配模式也不失为一种有效的降本增效手段。对于京东物流,此前最大的问题就在于自建物流的成本。就在今年4月,京东集团董事局主席兼CEO刘强东还曾发布内部信称,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。如果继续亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。

为此,京东物流也在通过联合协同的模式展开运力扩张的探索。除自身的干线运输网络外,2018年初,京东物流领投了城际整车运输互联网交易平台福佑卡车,并由此展开双方的战略合作。中国快递咨询网首席顾问徐勇曾表示,京东物流也有补足自身运力不足的需要。对京东物流来说,福佑卡车在包括应急、路由运力、增量等方面都会有一定的补充。

而对于此次上线京驿货车,赵小敏表示,京东物流背靠京东集团,本身就拥有企业、厂家等上游资源,流量充足,打造车货匹配平台,这是水到渠成的举措。另外,京东物流与福佑卡车合作近两年的时间,积累了不少经验。货运市场需要降低费用,推动行业信息融合,对于整个行业来说,这不是一两家企业能够做到的,而对于京东而言,也不会依靠单一的方式。

但赵小敏也提出,京东物流推出车货匹配平台,补充运力的作用或许还在其次,关键还是要打造协同共生的物流生态。从资本的角度看,京东物流的未来目标是要独立上市,而搭建车货匹配平台,协同社会资源,从企业的估值角度来说,也可以抬高其估值。

车货匹配平台战火焦灼
国内货运市场空间无疑是巨大的。 根据国家发展和改革委员会的信息,2019年1月至5月,全国公路货运量总计154.2亿吨,比去年同期增长5.8%。 此外,1- 5月,全国航道累计货运量28.55亿吨,同比增长7.8%。 全国铁路累计完成货运量17.11亿吨,同比增长5.1%。

  可以看出,虽然国务院办公厅于去年10月发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018- 2020年)》,但也提出了促进散货运输的“转移铁 ,“公共用水”为主要方向。 但是,目前的情况是,公路货运仍然是中国货运市场的主要形式。

  正是因为如此,针对Mango Group,拉货,Road Song等车辆配套平台等道路货运的降低和效率的需求,近年来取得了良好的发展成就。

  在今年5月举行的2019年贵阳·中国国际大数据产业博览会上,万邦集团首席执行官张辉在接受《 21世纪经济报道》采访时表示,预计今年将实现收支平衡。 据《每日经济新闻》报道,满帮集团首席财务官张元生最近透露,满族在五月份已经实现了收支平衡。 随着公司财务状况的改善,Manbang Group正在考虑IPO,但尚未完成。 时间表。

  据公开信息,同一城市货运平台的货运卡车也在今年二月宣布,已完成高淳资本D1轮和红杉资本中国基金D2轮的融资。 百万美元。 通过这项融资,货运Lala将增加在中国,东南亚和印度的现有业务的扩展,以及企业版和汽车销售等新业务的深度发展。

  但是,货物匹配平台的市场空间远不止于此。 中国物流学会特约研究员杨大庆告诉记者,货物匹配平台的竞争在于掌握整个服务链的数据,也要利用数据来打开整个服务链。 他以满港集团为例。 通过早期的资本杠杆,满族赢得了总公司的数据优势,但是要实现商业化,它仍然需要专注于车辆,石油和金融。

  一些内部人士说,围绕售后市场的探索也将是北京京宇卡车未来的发展之路。 然而,赵小敏认为,通过部署售后市场来扩大产业生态是车对货匹配平台商业化的渠道之一,但该平台最终将专注于主营业务。

  “汽车和货物匹配平台,除了概念,讲故事,一旦IPO,还要看核心竞争力以及是否容易被取代。” 赵晓敏说,对于货运市场的货运匹配问题,流通业巨头,货运公司一直在探索,但就目前而言,降低成本,提高效率,促进信息集成仍然是当前货运业讨论的主要话题。

  赵小敏进一步表示:“尽管业界经常提到大数据,但需要更多的人来有效利用大数据。”

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